其实汽车进入新能源时代之后，自驾最优续航里程1000+公里的出游混动车型的出现
，不仅大大拓展了我们的解混经济出行半径，也让我们的动车钱包不再吃亏 。所以如果一定要自驾出行 ，型的性续现我觉得混​​动车型是燃油安全云服务器最好的解决方案
。

如今 ，航表各大品牌都推出了自家的自驾最优混动车型
，而一直专注于越野和旅行的出游北汽，在今年营火的解混经济形势下 ，推出了一款轻度越野车型“北汽混动”。动车该车除了传统的型的性续现燃油版车型外 ，还提供搭载魔芯电驱系统的燃油HEV混动车型 。今天我们也拿到了一辆北京BJ30魔芯电驱高级版，航表简单体验了一下它的自驾最优动力性能和油耗表现 。

我们从北京百子湾出发 ，经过东五环
、G7京新高速、京银路 ，最终到达目的地延庆北京山谷营地，全程约95公里，路况有高速公路
 、国道、山路、轻度越野路段，可以说覆盖了绝大部分用户周末出行的用车场景。

此次试驾的车型为北京BJ30魔芯电驱高级版，搭载1.5T发动机+电动机，发动机最大功率116kW，峰值扭矩235N·m；混动系统综合最大功率301kW
，峰值扭矩685N·m
，0-100km/h加速时间为6.59s，采用前后双电机组成四驱系统。

体验时间恰逢周末 ，出发时恰逢堵车，看着导航上的红线 ，我们有些着急。高防免实名云我们将驾驶模式调至经济模式 ，能量回收强度调至强。起步时，车速低于70公里每小时 ，车辆会优先使用电机驱动 。车辆的平顺性和加速性与电动车无异。HEV车型的电池虽然不大，但应对堵车和走走停停也足够了。

随着交通状况的好转
，行车速度逐渐提升 ，由于电池多为电动机提供电能，发动机启动并参与发电为电池充电 ，电动机依然驱动车辆前行
。值得一提的是，发动机启动时车辆的震动和噪音并不大，几乎可以忽略不计，此时的驾驶感受依然和有轨电车差不多
，经济性能也达到最优。

离开高速进入国道之后
，车流速度也变得不一样了
，为了节省时间
 ，我们选择在安全的情况下超车 。当油门踏板深踩时 ，系统会进入并联状态。由于发动机和电机共同驱动车辆前进 ，如果此时将驾驶模式调整为运动 ，随着油门踏板的深踩 ，车辆的动力表现会让你大吃一惊，超车干净利落，不过发动机工作时，震动和噪音也会略有增大 。

北京BJ30采用了前后独立悬架系统 ，这对车辆在高速行驶和大角度转弯时的稳定性有很大的帮助
。在山路行驶时
，高速超越前车后迅速回到自己的车道 ，北京BJ30将车身的高防免备案服务侧倾和摆动抑制得很好
，车内感觉不到明显的晃动 。

在后半段的路程中，我们将动能回收力度调至弱  ，此时松开油门踏板后 ，车辆的拖沓感变得非常轻微
，与普通燃油车松开油门后的滑行感基本一致。另外，前后减震器的适当调校，可以在一定程度上减轻晕车的现象。

北京BJ30采用了双层夹胶玻璃 ，配合车身多重密封降噪处理，高速行驶时噪音表现还是很不错的，百公里时速下，车内通话、听音乐几乎不受影响，不过由于是方盒子造型，驾驶座能听到一点风噪。

在到达终点前我们还做了一个小范围的非铺装穿越，难度不大但也非常适合用户的使用场景
。上坡的时候动力输出线性 ，就算是电机驱动
，只要油门踏板控制好也不会出现前冲的情况。

遇到泥泞路段
，只需要将驾驶模式调整为泥地模式，车辆就会自动调整输出扭矩以及四轮扭矩分配，减少车辆在湿滑路面上的打滑，配合25度的接近角以及30度的离去角，可以轻松通过一些低坡。

来做个油耗总结吧，最终行驶了95.1km，由于堵车 ，行驶时间达到了3小时21分钟，平均时速28km/h，显示的平均油耗为6.5L/100Km，实际油耗为5.78L/100km，与官方油耗数据基本一致，DDOS防御云最终油耗5.5L，花费43.94元 ，个人觉得整体表现还是很不错的
。

流行的方盒造型符合当下的审美潮流

说到硬派越野车，大家都会想到它应该拥有方盒子造型。虽然北京BJ30并非传统意义上的硬派越野车 ，但它依然为消费者提供了符合大众审美的外观设计 。同时，它还融入了一定的时尚元素
，比如方圆相间的LED大灯造型，以及发光式前格栅灯带，也符合城市多用途SUV的定位。

北京BJ30虽然定位紧凑型SUV，但实际尺寸却不小，1.37的车长 、2.65的车宽、1.70的车高，加上1.50的轴距 ，说是中型SUV一点也不为过 ，尤其是1.50的轴距，让后排空间表现已经接近中型SUV
，加上平地板
、小电池等优势，后排乘客腿部可以得到更多的伸展，长途驾驶时也不容易疲劳。

我们试驾的北京BJ30魔芯电驱高级版是一款顶级车型，车顶配有行李架 ，方便捆扎物品，还配有侧踏板 ，方便乘客上下车 。打开后电动尾门后 ，行李舱空间规整平整 ，方便规划行李摆放位置。行李舱内部还设有电源接口，可以连接小型电器。

北京BJ30的DDOS防御搭建座舱设计简洁实用 ，座舱内部采用了防污材质，即使脏了也容易清洗，一定数量的实体按键操作方便。中央副仪表盘采用了双层设计，上面是手机无线充电面板，下面是较大的储物空间
 ，方便存放一些大件物品。

14.6英寸的中控屏幕显示效果不错 ，采用高通骁龙8155芯片，系统运行非常流畅，内置很多实用的APP，支持手机互联和华为HiCar互联。

总结 ：北京BJ30共推出5款车型 ，官方指导价9.99-13.69万元，此次体验的是顶配车型，不到14万元就能拥有魔芯电混系统、前后双电机的优秀表现 、媲美大排量的动力表现以及优秀的整车品质，我觉得这是非常值得的。当然除此之外，北京BJ30在驾乘舒适性和颜值方面也表现得非常出色，尤其是在保证驾驶乐趣的前提下，还能有如此优秀的油耗表现，实在是让人很意外 。

忙碌了五天，周末该带着家人朋友来一场自驾游了。如果问自驾游最在意什么 ，相信很多人都会想到是路线规划、沿途的风情 、自驾安全等等 。但作为车迷，除了以上这些，我还特别在意车辆的燃油经济性和续航表现。

其实汽车进入新能源时代之后，续航里程1000+公里的混动车型的出现，不仅大大拓展了我们的DDOS防御免实名出行半径，也让我们的钱包不再吃亏。所以如果一定要自驾出行，我觉得混​​动车型是最好的解决方案。

如今  ，各大品牌都推出了自家的混动车型 ，而一直专注于越野和旅行的北汽
，在今年营火的形势下 ，推出了一款轻度越野车型“北汽混动” 。该车除了传统的燃油版车型外 ，还提供搭载魔芯电驱系统的HEV混动车型。今天我们也拿到了一辆北京BJ30魔芯电驱高级版，简单体验了一下它的动力性能和油耗表现。

我们从北京百子湾出发，经过东五环、G7京新高速、京银路，最终到达目的地延庆北京山谷营地，全程约95公里，路况有高速公路、国道
、山路、轻度越野路段，可以说覆盖了绝大部分用户周末出行的用车场景。

此次试驾的车型为北京BJ30魔芯电驱高级版，搭载1.5T发动机+电动机，发动机最大功率116kW，峰值扭矩235N·m；混动系统综合最大功率301kW，峰值扭矩685N·m，0-100km/h加速时间为6.59s，采用前后双电机组成四驱系统。

体验时间恰逢周末 ，出发时恰逢堵车，看着导航上的红线，我们有些着急
。我们将驾驶模式调至经济模式 ，能量回收强度调至强。DDOS防御高防云起步时 ，车速低于70公里每小时，车辆会优先使用电机驱动 。车辆的平顺性和加速性与电动车无异。HEV车型的电池虽然不大，但应对堵车和走走停停也足够了 。

随着交通状况的好转 ，行车速度逐渐提升 ，由于电池多为电动机提供电能，发动机启动并参与发电为电池充电 ，电动机依然驱动车辆前行 。值得一提的是 ，发动机启动时车辆的震动和噪音并不大 ，几乎可以忽略不计 ，此时的驾驶感受依然和有轨电车差不多 ，经济性能也达到最优。

离开高速进入国道之后 ，车流速度也变得不一样了，为了节省时间 ，我们选择在安全的情况下超车
。当油门踏板深踩时 ，系统会进入并联状态 。由于发动机和电机共同驱动车辆前进 ，如果此时将驾驶模式调整为运动 ，随着油门踏板的深踩，车辆的动力表现会让你大吃一惊 ，超车干净利落，不过发动机工作时，震动和噪音也会略有增大 。

北京BJ30采用了前后独立悬架系统
，这对车辆在高速行驶和大角度转弯时的稳定性有很大的帮助。在山路行驶时，高速超越前车后迅速回到自己的车道  ，北京BJ30将车身的侧倾和摆动抑制得很好，车内感觉不到明显的晃动
。

在后半段的CC防御云服务路程中，我们将动能回收力度调至弱，此时松开油门踏板后 ，车辆的拖沓感变得非常轻微，与普通燃油车松开油门后的滑行感基本一致
。另外，前后减震器的适当调校 ，可以在一定程度上减轻晕车的现象 。

北京BJ30采用了双层夹层玻璃 ，配合车身多重密封降噪处理
，高速行驶时噪音表现还是很不错的，百公里时速下，车内通话、听音乐几乎不受影响，不过由于是方盒子造型 ，驾驶座能听到一点风噪。

在到达终点前我们还做了一个小范围的非铺装穿越，难度不大但也非常适合用户的使用场景。上坡的时候动力输出线性，就算是电机驱动，只要油门踏板控制好也不会出现前冲的情况 。

遇到泥泞路段，只需要将驾驶模式调整为泥地模式 ，车辆就会自动调整输出扭矩以及四轮扭矩分配，减少车辆在湿滑路面上的打滑，配合25度的接近角以及30度的离去角，可以轻松通过一些低坡。

来做个油耗总结吧，最终行驶了95.1km，由于堵车，行驶时间达到了3小时21分钟
，平均时速28km/h ，显示的平均油耗为6.5L/100Km 
，实际油耗为5.78L/100km  ，与官方油耗数据基本一致，最终油耗5.5L，花费43.94元，CC防御免费云个人觉得整体表现还是很不错的 。

流行的方盒造型符合当下的审美潮流

说到硬派越野车，大家都会想到它应该拥有方盒子造型 。虽然北京BJ30并非传统意义上的硬派越野车，但它依然为消费者提供了符合大众审美的外观设计 
。同时，它还融入了一定的时尚元素 ，比如方圆相间的LED大灯造型，以及发光式前格栅灯带，也符合城市多用途SUV的定位 。

北京BJ30虽然定位紧凑型SUV，但实际尺寸却不小
，1.37的车长、2.65的车宽、1.70的车高，加上1.50的轴距，说是中型SUV一点也不为过，尤其是1.50的轴距
 ，让后排空间表现已经接近中型SUV  ，加上平地板 、小电池等优势，后排乘客腿部可以得到更多的伸展 ，长途驾驶时也不容易疲劳。

我们试驾的北京BJ30魔芯电驱高级版是一款顶级车型，车顶配有行李架，可以挂载物品，还配备了侧踏板，方便乘客上下车 。打开后电动尾门后，行李舱空间规整平整 ，方便规划行李摆放位置。行李舱内部还设有电源接口，可以连接小型电器。

北京BJ30的座舱设计简洁实用 ，座舱内部采用了防污材质，即使脏了也容易清洗，CC防御高防搭建一定数量的实体按键操作方便。中央副仪表盘采用了双层设计，上面是手机无线充电面板 ，下面是较大的储物空间
，方便存放一些大件物品  。

14.6英寸的中控屏幕显示效果不错
，采用高通骁龙8155芯片 ，系统运行非常流畅，内置很多实用的APP，支持手机互联和华为HiCar互联 。

总结：北京BJ30共推出5款车型
，官方指导价9.99-13.69万元，此次体验的是顶配车型 ，不到14万元就能拥有魔芯电混系统 、前后双电机的优秀表现 、媲美大排量的动力表现以及优秀的整车品质，我觉得这是非常值得的。当然除此之外
 ，北京BJ30在驾乘舒适性和颜值方面也表现得非常出色，尤其是在保证驾驶乐趣的前提下，还能有如此优秀的油耗表现 ，实在是让人很意外。

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